寧志一

　　成昆鐵路是三線建設(shè)中最大一個(gè)交通項(xiàng)目。成昆鐵路，全長1096公里。1970年7月1日正式投入運(yùn)營，為中國鐵路主要干線之一。成昆鐵路穿越地質(zhì)大斷裂帶，堪稱世界筑路史上的奇跡。今天在紀(jì)念黨中央決策三線建設(shè)50周年之際，對成昆鐵路修筑鮮明的時(shí)代特點(diǎn)作一論述是很有意義的。

　　修筑成昆鐵路顯示了第一代領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)烈的歷史責(zé)任感

　　四川到云南的鐵路修筑，最早是由西方人提出來的。1863年，英國人斯蒂文森擬定了一個(gè)“中國鐵路網(wǎng)”的計(jì)劃，內(nèi)容包括以漢口為出發(fā)點(diǎn)，筑鐵路東行到上海，西行經(jīng)四川、云南直達(dá)印度的設(shè)想。1898年，法國人在取得修筑滇越鐵路的特權(quán)后，也曾企圖把鐵路從云南修到四川。但這些計(jì)劃均懾于地質(zhì)地形復(fù)雜、工程艱巨，耗資巨大而卻步。

　　新中國成立后，隨著西南鐵路網(wǎng)繼成渝鐵路建成通車，寶成鐵路開工建設(shè)后，成都到昆明的鐵路踏勘也被提上議事日程。1952年，西南鐵路設(shè)計(jì)分局開始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。在成都至昆明長1000公里、寬200公里的范圍內(nèi)，提出了成昆鐵路三條線路方案：東線從內(nèi)江站起，經(jīng)自貢、昭通、宣威到昆明，全長889公里；中線從內(nèi)江站起，經(jīng)宜賓、東川、嵩明到昆明，全長780公里；西線從成都起，經(jīng)樂山、西昌、廣通到昆明，全長1167公里。

　　建國初期中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)是在蘇聯(lián)的幫助下進(jìn)行的，蘇聯(lián)專家斷言，三個(gè)方案中，只有中線可行，西線是修建鐵路的“禁區(qū)”。1954年9月，鐵道部第二設(shè)計(jì)院按照蘇聯(lián)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作了成昆鐵路中線方案初步設(shè)計(jì)。

　　然而，中央最終否定了蘇聯(lián)專家推薦的中線方案，大膽確定了西線方案。成昆鐵路西線方案的開發(fā)前景是勿庸置疑的。西線所經(jīng)過的攀西地區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的金屬、非金屬礦產(chǎn)，開發(fā)前景巨大；鐵路輻射范圍多是少數(shù)民族地區(qū)，政治經(jīng)濟(jì)意義重大。中國鐵路網(wǎng)稱為三橫五縱，五縱即南北走向的五條鐵路。在青藏鐵路尚未建成時(shí)，成昆鐵路就是這五縱中最西的一條交通干線。如果成昆鐵路越往西，整個(gè)鐵路網(wǎng)向西的覆蓋面就越大，鐵路對西部帶動作用就越大。

　　成昆鐵路的前期修建過程，折射出國民經(jīng)濟(jì)的起起伏伏。經(jīng)濟(jì)建設(shè)高漲，上馬建設(shè)；經(jīng)濟(jì)緊縮，工程停工。從1958年開工至1962年建設(shè)工程的幾上幾下，通車?yán)锍毯芏蹋�但成昆鐵路工程的勘測設(shè)計(jì)一直未停。

　　1964年夏，黨中央作出三線建設(shè)的重大戰(zhàn)略決策，四川作為三線建設(shè)的重點(diǎn)省區(qū)，成昆鐵路修筑又一次提上了議事日程。三線建設(shè)的重點(diǎn)工程攀西地區(qū)鋼鐵工業(yè)基地的開發(fā)建設(shè)，沒有鐵路大動脈的支撐是不可想象的。8月，李富春、薄一波在《關(guān)于建設(shè)攀枝花鋼鐵基地的報(bào)告》中，提出 “西南工業(yè)基地建設(shè)，目前的關(guān)鍵在鐵路。關(guān)于鐵路建設(shè)問題，已經(jīng)向主席和中央作了報(bào)告。”

　　毛澤東在決策進(jìn)行大三線建設(shè)時(shí)，反復(fù)提到要加快成昆鐵路的修建。他說，“我們搞三線建設(shè)沒有火車，坐汽車去，沒有汽車可以騎毛驢去。”毛澤東的這段話，不僅顯示的是偉人的氣概，也形象說明，交通是制約西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)  “鐵路要從兩頭修。第三線基地盡量快一點(diǎn)。” “要快修，要多修點(diǎn)，五十個(gè)工點(diǎn)少了，搞六十個(gè)點(diǎn)，再不夠開一百個(gè)點(diǎn)，總而言之，成昆線要快修。”毛澤東是以攀枝花、成昆鐵路作為整個(gè)三線建設(shè)的代名詞，可見成昆線在他心中的份量。

　　在中央決策三線過程中，多次提到蘇聯(lián)遠(yuǎn)東鐵路大動脈對最后戰(zhàn)勝法西斯起到的作用。1965年1月，毛澤東說，“三線建設(shè)，我們把鋼鐵、國防、機(jī)械、化工、石油、鐵路基地都搞起來，那時(shí)打起來就不怕了。” 蘇聯(lián)的示范效應(yīng)，中國戰(zhàn)備的緊迫要求，成為了成昆鐵路大會戰(zhàn)的直接動因。

　　二十世紀(jì)六十年代中期，中國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力使修筑成昆線有了可能。1958年連接西南和西北的寶成鐵路通車，為在西南崇山峻嶺中修筑鐵路進(jìn)一步提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。更為重要的是，經(jīng)過三年國民經(jīng)濟(jì)大調(diào)整，到1964年，中國經(jīng)濟(jì)基本恢復(fù)了元?dú)狻Ｋ拇ǖ募Z食產(chǎn)量到1965年已經(jīng)達(dá)到了206億公斤，恢復(fù)到了1957 年的水平，能夠基本保證幾十萬人大會戰(zhàn)的農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)。

　　修筑成昆鐵路充分體現(xiàn)了新中國的制度優(yōu)勢

　　新中國成立后，基礎(chǔ)性的重大經(jīng)濟(jì)建設(shè)項(xiàng)目能夠更加快速有效地實(shí)施，是中國的制度優(yōu)勢在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的集中體現(xiàn)。像鐵路建設(shè)這種涉及地域廣闊、工程艱巨、投資額度巨大的建設(shè)項(xiàng)目，更是需要中央的統(tǒng)籌安排。會戰(zhàn)期間，鄧小平、彭真、賀龍、李富春、薄一波、郭沫若等中央領(lǐng)導(dǎo)相繼到三線建設(shè)現(xiàn)場考察、指導(dǎo)工作。彭真說：“成昆路的工作量4倍于寶成路，如果我們用4倍于寶成路的力量，就可以用建設(shè)寶成路的時(shí)間建成成昆路，如果用8倍于寶成路的力量，成昆路的建設(shè)時(shí)間還可大大縮短。”彭真是1959年北京向國慶十周年獻(xiàn)禮十大建筑的總指揮。他說：“人民大會堂十個(gè)月建成，北京新車站7個(gè)多月建成，現(xiàn)在我們就是要拿這種精神來搞三線建設(shè)。”彭真形象的比較，也充分說明了社會主義有集中力量辦大事優(yōu)越性。

　　一是成立強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)。1964年9月組成了有西南局主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，鐵道兵、鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)參加的西南鐵路建設(shè)總指揮部。下設(shè)工地指揮部、技術(shù)委員會和支援鐵路建設(shè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮成昆鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)。

　　二是施工隊(duì)伍以鐵道兵為骨干力量。大會戰(zhàn)以鐵道兵主力部隊(duì)和鐵道部第二工程局為主力，鐵道部第四工程局、大橋工程局、通信信號公司和成都、昆明鐵路局以及沿線民工參與，整個(gè)施工隊(duì)伍共計(jì)30萬人。

　　三是匯集全國科技力量開展技術(shù)攻關(guān)。成昆鐵路建設(shè)，一開始就十分重視采用和發(fā)展新技術(shù)。會戰(zhàn)指揮部的技術(shù)委員會動員和組織了來自全國許多科研、設(shè)計(jì)、工程、運(yùn)營單位和大專院校的1200余名科技人員，分別對65個(gè)新技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。成昆鐵路有18項(xiàng)新技術(shù)、新工藝達(dá)到或超過當(dāng)時(shí)的國際先進(jìn)水平，成為中國鐵路建設(shè)的一座重要里程碑。

　　四是沿線地方黨委的大力支持。由于三線建設(shè)的特殊性，成昆鐵路的修筑沒有更多的公開宣傳報(bào)道。但內(nèi)部的動員是相當(dāng)充分的。四川、云南各級黨委、政府和各族人民對成昆鐵路建設(shè)給予了大力支援。1965年2月，四川省委在成都召開了四川省支援重點(diǎn)建設(shè)工作會議，會議專門研究了支援成昆鐵路的建設(shè)問題。

　　按當(dāng)時(shí)的進(jìn)度計(jì)算，中央原定在1968年“七一”通車，是完全可以實(shí)現(xiàn)。但1966年文化大革命爆發(fā)。在1967年的一月風(fēng)暴中，鐵道部、西南鐵路建設(shè)指揮部以及其它鐵路部門的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)被奪了權(quán)，大批領(lǐng)導(dǎo)干部被揪斗。兩派群眾打派仗，至使機(jī)關(guān)癱瘓，工程停頓。這次大動亂，原定的全線接軌通車計(jì)劃落空。1969年8 月，周恩來代表黨中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)出了“成昆線務(wù)必于1970年7月1日全線通車”的命令，并宣布西南鐵路建設(shè)由鐵道兵統(tǒng)一組織指揮。廣大鐵路工人、技術(shù)人員、積極響應(yīng)中央的號召，在短短十幾天時(shí)間里，數(shù)萬員工兼程返回工地。經(jīng)過半年的搶建，成昆鐵路終于按計(jì)劃通車。成昆鐵路修筑文革中嘎然而止又再次啟動最后建成通車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也說明，離開了中國共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，離開了和諧安定的政治環(huán)境，要建成成昆線這樣的大項(xiàng)目是難以想象的。

　　成昆鐵路是筑路大軍忘我奮斗犧牲精神的結(jié)晶

　　中國西南橫斷山脈，排列著南北走向海拔超過3500m的高山和高逾5000m的極高山；山脈之間的大河谷，奔騰著大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江，形成高差顯著的平行嶺谷地貌。成都，就位于臺階東面比較平緩的四川盆地中，海拔約500m；而昆明，則在成都南面的云貴高原，海拔約1900m。二十世紀(jì)六十年代中期，要在如此復(fù)雜的地理?xiàng)l件下修筑這樣一條鐵路干線，只能稱之為經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件基本具備，因此探討精神層面的內(nèi)容有著更加特殊的意義。馬克思寫道：“激情、熱情是人強(qiáng)烈追求自己的對象的本質(zhì)力量。”新中國成立后，為建設(shè)祖國貢獻(xiàn)力量，是人民群眾情感方式的最高層次。人民群眾的激情、熱情，成為新中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得巨大成效的重要因素。修筑成昆鐵路，更是30萬筑路大軍的一段激情燃燒歲月。

　　工地上廣泛開展的勞動競賽是這種建設(shè)激情的生動寫照。全線最艱巨的工程是在崇山峻嶺中開鑿隧道和架設(shè)橋梁。為加快施工進(jìn)度，各隧道施工單位開展了“月百米成洞”和“雙百、雙保、兩不超”（即單口月成洞百米，每米百工；保質(zhì)量、保安全；材料、風(fēng)電不超耗）的勞動競賽。1965年1月，北段關(guān)村壩隧道首先實(shí)現(xiàn)了百米成洞，黨中央來電祝賀。這一突破帶動了全線隧道快速施工的開展。全線有507座隧道口次達(dá)標(biāo)。北段有十座大橋?qū)崿F(xiàn)全橋施工不過月。當(dāng)時(shí)我國最大的空腹式石拱橋，即主跨54米的一線天大橋，實(shí)現(xiàn)了99天完工。

　　要將激情轉(zhuǎn)化成持續(xù)的工作動力，還需要強(qiáng)有力的思想政治工作做保證。工地黨委提出了一個(gè)思想（馬列主義、毛澤東思想），三大任務(wù)（建路、建章、建軍），三高一低（高速度、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、低造價(jià)）和八字要求（從難、從嚴(yán)、落實(shí)、過硬）。這些方針口號，包括了修建鐵路的指導(dǎo)思想、基本任務(wù)、奮斗目標(biāo)和戰(zhàn)斗作風(fēng)，成為30萬大軍的思想基礎(chǔ)和行動的共同準(zhǔn)則。在實(shí)施中把思想工作落實(shí)到洞口，橋頭、工點(diǎn)和連隊(duì)。在實(shí)施中各單位充分發(fā)揮干部、黨員的模范作用，用典型推動一般。

　　有了“讓黨中央放心”，“讓毛主席睡好覺”這樣質(zhì)樸的情感，流血犧牲也會再所不辭。在地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，各種難以預(yù)料險(xiǎn)情的出現(xiàn)，造成人員傷亡難以避免的。在修建過程中，為了爭工期，超常規(guī)的施工方法，也造成建設(shè)者犧牲較多。關(guān)于成昆鐵路的犧牲人數(shù)，迄今未見權(quán)威詳盡的統(tǒng)計(jì)數(shù)字公布，各種資料顯示的是1000多人至3000多人不等。今天當(dāng)我們行進(jìn)在蔚為壯觀的“空中鐵路”和“地下鐵路”，看到那些巧奪天工的工程和默默守望著來往列車的墳塋，不由會產(chǎn)生濃烈的悲壯情懷。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，修建鐵路技術(shù)條件的不斷改進(jìn)，人員傷亡已經(jīng)大為減少。舉世矚目的青藏鐵路全長1956公里，有 “天路”美譽(yù)。令人欣慰的是，在修筑青藏鐵路過程中，沒有一個(gè)人在工程中犧牲。撫今追昔，我們特別感慨新中國現(xiàn)代化的起步是多么的艱難，一方面經(jīng)濟(jì)的落后需要加快建設(shè)步伐，另一方面經(jīng)濟(jì)的落后，對建設(shè)速度又有很大的制約。有的建設(shè)項(xiàng)目只能在條件勉強(qiáng)具備的情況下上馬，沒有犧牲奮斗精神是難以取得巨大成就的。可以說成昆鐵路的修筑包含了新中國艱苦創(chuàng)業(yè)的各種元素，是30萬筑路大軍在崇山峻嶺間譜寫的一部壯麗史詩，值得認(rèn)真研究宣傳。

　　（作者單位：中共四川省委黨史研究室）